Testează motocicleta BMW F850GS Adventure

Mediana GS nu este un miel mic. Este adevărat că este prezentată ca o opțiune mai accesibilă pentru publicul pentru care 1200 este puțin prea mare, dar, la exterior, încă păstrează aspectul de lup. Și ne place asta.

De parcă te-aș fi urmărit. După ce lunile tale bune ai maturizat ideea – singur și alături de partenerul tău – de a cumpăra un maxitrail, te înclini în sfârșit către emblematica GS Adventure. Îți plac formele mari, dimensiunea, puterea aspectului și cât de bine arată un BMW, dar dacă se dovedește că 1250 înseamnă prea mulți centimetri cubi? Ei bine, se dovedește că există un GS care este mare la exterior, dar puțin mai conținut în interior și se numește 850 Adventure.

Am avut ocazia să-l testăm temeinic pe unul dintre traseele organizate de oamenii Moto Club La Leyenda Continúa, care a plasat „micul” Aventura într-un mediu prietenos și ostil în același timp. Prieten pentru că concentrația mare de GS în același loc l-a făcut să se regăsească aproape ca o familie, și ostil pentru că tocmai atunci când era înconjurat de un public expert în GS, toată lumea era tentată să-l analizeze și să scruteze totul în detaliu.

Totuși, aspectul său masiv i-a păcălit pe mulți dintre cei care au presupus că această aventură este 1250. „Oh, acesta este 850!” „...dar e imens” „Să vedem, lasă-mă să mă așez...”

Într-adevăr, „pielea” celor opt și jumătate îl face să semene și mai mult cu sora sa mai mare, dar ceea ce ascunde în interior este un motor cu o gamă mai largă de clienți potențiali și un concept mai rațional pentru mulți dintre utilizatorii GS. , inclusiv unii dintre cei care sunt deja actualii proprietari ai modelului 1200 sau 1250.BMW F850 GS Adventure

Motorul cu două cilindri – acesta în linie și nu boxer – ne oferă 95 CV care acoperă mai mult decât nevoile unui procent ridicat din populația GS și, în plus, un cuplu de 92 Nm la 6,250 rpm care contribuie la senzații de motocicletă mai mare și că înălțimile, dimensiunile și greutatea maxi-trail sunt cu adevărat gestionabile.

Toate acestea contribuie și la o ergonomie foarte naturală care facilitează chiar și manevrarea obișnuită a piciorului în incursiunile off-road pe care le facem cu el și la repertoriul larg de electronice pe care Adventure o echipează standard, precum controlul tracțiunii ASC - control automat. de stabilitate – comutabil pentru utilizare pe teren sau modurile de conducere «Drum», care intervine asupra ABS și ASC pentru utilizarea normală pe drum, sau modul «Ploaie«, care reglează ambele sisteme pentru conducerea umedă.

850 pe care l-am luat cu noi în weekend a echipat, pe lângă standard, întregul catalog de extra oferite de BMW pentru a ne permite să profităm și mai mult de experiență.



Așa că, așa cum a venit și cu modurile „Enduro” și „Dynamic” – în care caracteristicile standard de siguranță se schimbă de la ABS și ASC la ABS Pro și DTC – am profitat de ocazie pentru a ieși din negru și a face niște kilometri la sol de în drum spre tabăra de bază a concentraţiei. Vă amintiți sistemul de iluminat al Far cu led BMW F800GS? Nu se potrivesc unul pentru celălalt. Modul Enduro înmoaie semnificativ răspunsul la accelerație pentru a face față cu mare încredere la ieșirea din viraje pe pietriș, dar dacă vrei un mod mai puțin intervenționist și te bucuri de o utilizare ceva mai extremă, ai Dynamic, care dezactivează și ABS-ul nu numai. ieșirile din curbă sunt mai distractive, dar și intrările cu motocicleta încrucișată în măsura în care vă permite expertiza.

BMW F850GS Adventure

Ca un bun alergător de drumuri cu un palmares dovedit, GS 850 Adventure se comportă fenomenal pe aproape orice teritoriu, cu o manevrabilitate impecabilă la viteze mari și mici.

Pentru a vorbi despre comportamentul acestui GS în oraș, trebuie făcut în două secțiuni: cu și fără valize. Imaginea Adventure este strâns legată de anexele sale laterale rezistente din aluminiu, dar uitați de ele pentru a vă deplasa confortabil între mașini. Fără ele, ca orice potecă, beneficiază de înălțimea ghidonului care se află deasupra naibii de oglinzi ale mașinii, de un unghi larg de rotație și de un motor foarte manevrabil atât la turații medii, cât și mici.

Celălalt teritoriu natural al Aventurei. Este un călător cu toate literele și este făcut să devoreze kilometri de asfalt atât pe drumurile întortocheate ale unui pas de munte –chiar și cu valizele și topcasele încărcate– cât și pe autostradă, unde are viteză, poziție de condus și confort. . suficient pentru a merge la Capul Nord dintr-o singură mișcare, deși, dacă mergi repede, protecția ecranului tău poate fi insuficientă.
Pe teren

Este o Aventură și are în plus modul Enduro și Dynamic. Traducere, acestui GS 850 îi place peisajul rural. Are o ergonomie foarte potrivită pentru off-road și o suspensie foarte eficientă și versatilă pentru obstacolele cărărilor obișnuite – atenție, cu limitările sale. În plus, poziția de condus este un traseu autentic și vine standard cu detalii precum cârligele zimțate, protectorul de prindere, protecția motorului și pârghiile de frână și ambreiaj spate reglabile pe înălțime, toate acestea fiind elemente care îl leagă direct cu concepția sa dakariană. original. Desigur, atâta timp cât mergi cu cauciucuri de țară, dacă nu, e mai bine să rezervi excursia la țară pentru o altă zi.

GS 850, în comparație cu maxi-trails cu deplasare mai mare, este o bicicletă mai logică. O problemă aparte este dacă alegerea motocicletei este întotdeauna logică, dar adevărul este că în comparație cu 1250 oferă o gamă mai largă de utilizare în care atât cei mai experimentați, cât și cei care nu sunt încă atât de confortabili se vor găsi confortabil.

Cu această deplasare, la început, ceea ce găsești este o utilizare mai jucăușă în care trebuie să accelerezi mai mult vitezele, ducându-și puțin mai mult posibilitățile la limită și simțind că ai între picioare un motor pe care îl poți obține mai mult. din . Sunetul eșapamentului standard contribuie deja la sporirea acestor senzații, care sunt sporite și mai mult atunci când sunt echipate cu amortizorul de titan Akrapovic pe care îl aveau al nostru.

După cum am spus mai înainte, la prima vedere ceea ce atrage atenția sunt dimensiunile sale. Bicicleta este mare, rezervorul are 23 l. este voluminoasă, dar suficient de îngustă la genunchi pentru a o purta în picioare confortabil iar scaunul standard o face o motocicletă destul de înaltă, însă marca oferă un repertoriu larg de scaune de diferite dimensiuni aproape personalizate – vorbim despre BMW –.

Cu toate acestea, odată pornită, bicicleta pare a ta pentru toată viața. Cei mai obișnuiți cu 1200/1250, cu cilindree separată, sunt loviți de gravitația diferită a unui motor mai mic în linie, deoarece inerția obișnuită a bicilindrului boxer se traduce aici printr-o stabilitate care se îmbină foarte bine cu dimensiunile lui. Aventură, făcând schimbări de direcție foarte rapide, nu doar pe drum, ci și pe teren.

Pe scurt, 850 este poate cel mai versatil din familia GS. Versatil în folosirea sa atât pe drum, cât și în off-road și versatil în tipul de utilizatori, oferind atât celor mai obișnuiți, cât și celor care poartă cu câțiva kilometri mai puțin pe spate, ceea ce îi cere fiecare. Însoțitorul este bine primit din toate punctele de vedere. Are manere si spatiu amplu pe scaun.