Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep salvează Occidentul de sub jugul nazist. Șapte decenii mai târziu, Franța, recunoscătoare, înfige 10,000 de euro în dinți. Am fi preferat să mergem în ritm și să vorbim germană, sau ce? Ce ingratitudine!

2016 a fost un an crud pentru omenire. Pentru că civilizația noastră a trebuit să accepte ideea de a scăpa definitiv de personalități precum icoana pop David Bowie, regele sape Papa Wemba, geograful Jean-Christophe Victor (fiul lui Paul-Emile), dar și d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali și Carrie Fisher... Și asta fără să socotească Yvette Henry, decan (89) al satului Azannes (55, Meuse), și pe care nimeni nu știa și care în general, nu-i pasă, dar nu de aceea este mai puțin important. Prezența și inspirația lor vor lipsi. Personal, mai mult Gotlib decât Bud Spencer, apropo.

Evident, scopul acestui paragraf nu este să vă învârtă bondarul (suntem pe un blog de mașini, totuși, trebuie să vă relaxați din sfoară), ci să vă conștientizeze contextul. Pentru că am spus că e nasol.

Din păcate, forța faptelor se impune asupra incantațiilor luminii și chiar și uzbecii se pierd, de când windsurfing-ul lor celest din 1990, Islam Karimov, s-a alăturat și el la stele. La fel este și pentru thailandezi, pierduți în ceață fără Bhumibol Adulyadej, care a fost cel mai bătrân monarh practicant (1946). Lumea se prăbușește, frații mei.

Vai (de două ori), asta nu este tot. Vești proaste sunând pe altul, am pierdut și în 2016 motorul Diesel al Jeep-ului Wrangler: prea vechi pentru a trece standardele Euro 6, venerabilul 2.8 CRD a mers la casat, iar unitatea pe benzină de 3.6 V6 Pentastar de 284 cai putere avea misiunea de a asigura tranziție singur. Lumina originală de stoc este o lumină cu halogen, așa că unii dintre proprietarii de mașini preferă să o schimbe Faruri cu led Jeep Wrangler in schimb. O motorizare deloc ușor de vândut în frumoasa noastră țară căreia îi place atât de mult să taxeze automobilul...

Având în vedere gravitatea situației, vă ofer un moment solemn de meditație și, prin urmare, vă rog să faceți o pauză de un minut înainte de a continua să citiți acest articol. Respectul și omagiul față de morți sunt importante.

Doar că, frații și surorile mele, într-un mare moment de milă, forțe superioare (de fapt, producătorii de motoare ai FCA…) au reușit să ne facă să resuscitam motorul Diesel al Wrangler-ului! Bucurie!

Este totusi un bun mare 4 cilindri de 2777 cmc, care dezvolta 3 de cai putere la 200 rpm si 3600 Nm cuplu de la 460 rpm. Un cub mare bun, așadar, nu prea axat pe reducere, și care trimite de fapt un consum mixt oficial de 1600 l/9.1 și care valorează atât 100 de grame de CO239, cât și 2 € de penalizare! Ai.

Incercasem in trecut un Wrangler Euro 5 in BVM6 si am ramas destul de impresionat de performantele lui, avand aproape chiar scrupule in a folosi cuvantul "dinamism" fata de el. În același timp, am deținut (sau chiar am iubit:) un Land Rover Defender 110 timp de 2 ani dar cu cei 200 de cai putere, Wrangler-ul mă făcuse să văd depășirea într-o altă lumină și cu o viteză foarte diferită față de venerabila mea englezoaică. De aici și folosirea cuvântului dinamism: presupun.

Se impune cutia auto. În stânga, controlul cutiei de viteze

Wrangler Euro 6 nu a devenit un mare rătăcit, în ciuda greutății sale de 2238 de kilograme goale (în această versiune Sahara Unlimited) și echivalentul său Cx cu cel al stâncilor din Etretat: viteza maximă este dată pentru cronometrul de 177 km/h și 0 până la 100 acoperite în 11.7 secunde. Nu un glonț de război, dar mai sunt destule pentru a depăși Estafettes.

În plus, cum recunoști un Wrangler Euro 6? Lângă bara luminoasă de pe acoperiș? Nu, aceasta este o opțiune. Prin luminile de poziție cu LED, situate în aripile din față? Nu, este și asta o opțiune. Prin ornamentele argintii din interiorul celor 7 crestături din grilă? Da asta e.

Și există și o diferență majoră: de acum înainte, Wrangler Diesel trebuie să vină cu o transmisie automată, o unitate veche și bună cu 5 trepte. Ei bine, îmi amintește de recentul test al lui Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Deci acum ca transmisiile automate au 8 sau chiar 9 rapoarte, un BVA5, e suspect. Se întoarce la vremea când René Coty era președinte... Așa că ne putem pune câteva întrebări foarte legitime.

canapeaua lui Henri Chapier

Bine, Jeep Wrangler 2.8 CRD cutie automată cu 5 trepte, întinde-te pe canapea, e timpul să-mi povestești despre copilăria ta, frustrările și dorințele tale, traumele tale... Încrede-te în mine, transmisie automată Jeep Wrangler.

    BVA de la Jeep Wrangler, patinezi cu gris?
    Nu prea mult, nu. Mult mai puțin decât un Pajero.
    Ești blând când dai rapoarte?
    În Enciclopedia Universalis, la intrarea „dulce”, există o fotografie cu mine!
    Și îți place să lucrezi și să schimbi vitezele tot timpul?
    Ca, nu. Sunt o mare feignasse!
    Ah...
    Stai, nu am spus totul. Deja, asta îmi face două calități din trei și, în plus, am meritul să nu trag prea mult, ceea ce înseamnă că chiar dacă îmi place să stau, nu e prea rău pentru huse...

Ne-am apropiat de dramă. BVA-ul lui Wrangler are o filozofie: sunt acolo, rămân acolo. Când e la un reportaj, urăște să-l călcă pe cel de dinainte. E o mare leneșă. Brusc, de multe ori ne trezim sub impresia de sub regim, mai ales că pedala de accelerație este destul de grea și cursa ei este lungă. La viteză medie, nu coboară treapta în treaptă și aproape că ne trezim la frânare. Deci anii 1950!

Scaune din piele cu finisaj Sahara

Sincer, am preferat în mod obiectiv BV6 manual, chiar și cu deplasarea camionului, făcea parte din starea de spirit.

Cu toate acestea, ar trebui să aruncăm Jeep-ul în urzici (mai ales în cazul abilităților sale de TT, s-ar putea să-l găsească bine!)?

Răspuns: nu. Pentru că, cu siguranță, BVA se retrage puțin din dinamismul acestei mașini. Totodată, având în vedere senzația de direcție și setările șasiului, dacă ai vrut să intri în fiecare colț de parcă ar fi jignit-o pe mama ta, ai făcut doar o eroare de turnare. Cu acest motor Euro 6 și acest BVA, Jeep-ul joacă pe lista nonșalanței și a petrecut perioada de adaptare, i se potrivește destul de bine.

Pentru că Wrangler apreciază mai blând. Zilnic, mi-a plăcut poziția de condus înălțată care ajută să te simți confortabil în trafic, mai ales dacă dimensiunile sale sunt suficient de generoase (4.75 m lungime, 1.87 lățime și 1.84 înălțime), sunt și foarte cubice și, prin urmare, în cele din urmă ușor de apucat. Pentru că Jeep-ul se modernizează treptat, dar nu are cele mai noi gadget-uri pentru mașini moderne. Fără cameră sau senzori retrovizoare, să trecem la senzație! Cu siguranță există controlul vitezei de croazieră, dar nicio alertă de întreținere a liniei sau frânare de urgență; luminile automate sunt aprinse, dar în tunelurile Ile-de-France, acestea ocupă cel puțin două treimi din lungime înainte de a se aprinde. Este de modă veche și este grozav, ca ușile rustice de furtună.

Mai ales pentru că dacă parbrizul scurt și drept generează zgomote aero destul de pronunțate, infotainmentul Alpin cu GPS integrat generează un sunet bun și puternic și vă permite să vă bucurați de călătorie. Interiorul combină scaune frumoase din piele, destul de confortabile, un afișaj GPS cu ecran tactil cam învechit și lent în funcționare, dar să rămânem la aceste elemente ar însemna să ratezi filozofia Jeep-ului. La fel ca boxele care sunt impermeabile (este marcat pe cel al portbagajului), este facuta sa mearga pe calea grea, sa nu se dea un gen pentru a face in sfarsit alegerea ca pletora de „SUV” pe care le traversam pe bulevardele noastre si care va intra în panică la prima ploaie (o ploaie este o mică ploaie) de zăpadă.

O adevărată stare de spirit

Așadar, cei care iau mai întâi un Wrangler pentru că nu vor un SUV clasic sau un transport de persoane trebuie să fie totuși siguri de alegerea lor, deoarece Wrangler-ul este o chestie de bărbat. În ciuda pielii, bancheta din spate este posibil puțin dreaptă, iar portbagajul este destul de generos, dar husa opțiunii de acoperiș moale (1,500 €) ocupă puțin spațiu. Iar îndepărtarea acoperișului dur necesită două ore de muncă pentru trei persoane (și puțin spațiu pentru a-l depozita). Ceva bărbați, vă spun.

Nu că ar fi deosebit de greu sau bărbătesc de condus: dimpotrivă, acest monument al istoriei este manevrat cu blândețe, cu atât mai mult cu cutia de viteze automată care, în ultimă instanță și peste mile, este apreciată în seninătate de senzațiile o școală nimic veche, dar îngrozitor. autentic ca ofera! Acest mod de a vedea drumul prin parbrizul vertical și îngust, mortal. Simțul detaliilor, cu logo-ul Jeep răspândit cu pricepere (baza oglinzii retrovizoare, mânere torpedo, jante...), această senzație a comenzilor, suficient de fermă și consistentă fără a fi niciodată greu, acest mod de a tăia drumul, nimic detașat în comparație cu realitățile altor șoferi.

Da, e cam rustic...

Sentimente care te pătrund în timp și care în cele din urmă au sens. Și de fapt, vremurile nu sunt chiar așa de rele, cu al 5-lea care trage la 2000 rpm la 90 km/h și la 2700 rpm la 130. Din moment ce nu mai putem conduce repede (timpul modern îmbină progresul cu regresul real), ar putea la fel de bine să conduci altfel!

2200 rpm în treapta a 5-a la 109 km/h...

Și asta, Jeep Wrangler o face frumos.

Wrangler este disponibil în 3 niveluri de echipare: Sport, de la 33,400 €, are deja aer condiționat și jante de 16 inchi. Sahara (modelul meu de testare) este mult mai echipat: piele, lumini automate, cruise control, geamuri spate colorate, computer de bord, scaune încălzite, GPS și Bluetooth, audio Alpine foarte corect, 18 jante, hard top modular... Este în valoare de 43,000 € în 5 uși, cele 5 uși costând cu 2,500 € mai mult decât cele cu 3 uși. Există și versiunea Rubicon, clar mai orientată către TT: nu doar garda la sol este de 223 mm față de 183 de pe Sahara, dar are și blocare axelor față și spate, protecție suplimentară și bare stabilizatoare... dar un echipament puțin mai puțin de confort, cu scaunele incalzite care sunt optionale.

Covorașe care miroase a război!

Acestea fiind spuse, dacă nu vă plac traversările extreme, Wrangler Sahara vă permite deja să scăpați și fără riscul de a-l murdări, deoarece covorașele sunt concepute pentru a fi spălate cu un karcher. Acesta este modul în care este: mitul este foarte greșit, dar se dovedește a fi foarte captivant cu utilizare. Având în vedere 9.1 în consum mixt oficial, am făcut evident mai mult, dar nici în proporții irealiste: 12.6 în medie, cu extreme la 10 l în regim silențios pe departament și 13.5 pe autostradă. .

Se vorbește însă și despre înlocuirea acestuia, fidelă spiritului dar bazată pe o platformă nou-nouță, și care ar avea chiar și o versiune hibridă, o nouă unitate 2.0 turbo pe benzină și un BV8 mai modern cu 8 trepte. Dacă păstrează filozofia originală, cu această latură de camion încă puțin neobișnuită, dar atât de plăcută pentru utilizare, abia aștept să văd asta.