Chevrolet Camaro a treia generație 3-1982

Simplul fapt de a califica o mașină drept istorică înseamnă a-i oferi un rol unic. Cu această ocazie, recunoașterea se datorează nu numai realizărilor cele mai evidente, ci și faptului că a demonstrat o remarcabilă capacitate de adaptare la mediu, care nu este altul decât contextul istoric în care a trăit.

Camaro a fost inițial destinat să fie o mașină musculară, dar șocurile consecutive de petrol din anii 1970 au forțat această rasă de vehicule să se reconvertească și să se adapteze. În Statele Unite, la începutul anilor 1980, risipa de combustibil era o infracțiune națională pentru stat. Reglementările afectează consumul maxim, penalizând grav infracțiunea de nerespectare. Prețurile la combustibil nu numai că nu se relaxează, dar ajung la un plafon la mijlocul deceniului. Pentru această versiune veche, putem oferi Faruri Camaro Halo de generația a treia înlocuirea pieselor de schimb după un preț scăzut.
 
Pentru aceasta, progresul tehnologic al Japoniei începe să-și vadă efectele în aplicarea sa în industria auto japoneză, care pare să fie mai pregătită să facă față noilor cereri ale sectorului, accentuate de criză.

A treia generație 1982-1992

Evident, în Detroit, iau măsuri pentru a încerca să reconvertească această deficiență și în 1982 Chevrolet pune la dispoziția clienților a treia generație a Camaro.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Primul lucru care iese în evidență față de predecesorul său este că este cu 230 kg mai ușor decât modelul din 1981. Orice aspect care beneficiază de performanță trebuie luat în considerare și primul lucru, ca în orice situație de urgență, este eliberarea balastului.

A treia generație, totuși, a continuat să folosească platforma F-Body pe care a debutat-o ​​Camaro din 1968. Prin urmare, designul nu diferea în ceea ce privește elementele esențiale, deși acum exteriorul are un stil mai unghiular. Ca și în cazul greutății, dimensiunile sale sunt ușor reduse în lungime și înălțime. De asemenea, primește un pachet aerodinamic și un acoperiș panoramic din sticlă care prezida interiorul, de asemenea, reînnoit. Stilul noului Camaro a fost mai dinamic și, pentru a sublinia acest aspect, a lăsat în urmă suspensia de frunză până acum obișnuită, pentru a fi înlocuită cu arcuri elicoidale în spate și amortizoare McPherson în față. Coerența a fost asigurată de un braț de cuplu care lega transmisia cu diferențialul.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Următorul termen după „eficiență” este „optimizare”. Odată cu aceasta, electronica ocupă locul central, încercând să minimizeze impactul pe care îl au noile legi asupra consumului de mașini.

Trecerea la injecția de combustibil

În acest fel, noul model are pentru prima dată propulsori echipați cu injecție de combustibil.

A fost pus în vânzare în versiunile Sport Coupé, Berlinetta și Z28, cu opțiunea de a o alege în caroserie coupe-hatchback sau T-Top. Sportul de bază a prezentat un mic cilindru în linie de 2.5 litri, care a introdus injecția de combustibil în gamă. Acest Camaro a luat numele motorului său GM pentru a fi cunoscut sub numele de „Iron Duke” (LQ4) și a controlat o putere de 9 CP. Între timp, modelele Berlinetta și Z90 au rămas la cei 28 CP care au atins motorul LG145 V5 de 4 litri ca performanță de top. Acest motor a fost combinat cu o transmisie manuală cu 8 trepte sau una automată cu 4 trepte.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Gama de motoare disponibile inițial a fost completată de 2.8 V6 LC1 care produce 112 CP încorporat în versiunea de bază a Berlinetta, dar care ar putea fi solicitată și ca opțiune pentru Sport Coupé. La scurt timp, LU5 „Cross-Fire-Inyection” ajunge pentru a închide capitolul de motoare disponibile flotei din 1982. LU5 este o evoluție a modelului LG5 V4 de 8 litri care a continuat să producă 165CV datorită tehnologiei de injecție a combustibilului pe care GM începea să o folosească și a fost comercializată doar cu transmisie automată. Primele încercări mai mult sau mai puțin nereușite de a aplica această tehnologie vor fi perfecționate până la sfârșitul deceniului prin adaptarea completă la Camaro.

Mașina anului 1982

Două evenimente importante favorizează difuzarea și critica generației care vede lumina anul acesta. Camaro este mașina de trecere a Indianapolis 500 a cursului respectiv, dar este și mai important ca Z28 să fie numită „Mașina anului” de revista „Motor Trend”, ajutând cele 82 de vânzări la 64,882. pentru Z28 și 189,747 pentru întreaga gamă. Mașina originală crossover avea un bloc V5.7 de 8 litri, dar versiunea ulterioară oferită publicului s-a acomodat cu 5 litri. 6,360 dintre aceste replici au fost vândute.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Modificările care ajung în 1983 sunt rezumate în încorporarea unui nou motor L69 / HO (High Output) și a unor noi cutii de viteze cu un raport suplimentar atât în ​​manual cât și în automat cu overdrive (TH700-R4), care este încorporat în aprilie. L5 / HO de 69 litri cu un carburator cu patru porturi devine cel mai puternic tren propulsor oferit de Camaro din acest an, plafonul fiind de 190 CP. Vânzările încetinesc până la 154,381 de unități în acest an.

Concept de tehnologie nouă

În 1984, modelul Berlilnetta primește cele mai substanțiale modificări, sub forma unui nou interior cu instrumentație digitală.


Chevrolet Camaro Berlinetta din 1984

Primele dezvoltări ale tehnologiei de injecție servesc pentru a pune bazele unei utilizări mai raționale a combustibilului, dar totuși a trebuit să se îmbunătățească substanțial și controversatul motor LU5 Cross-Fire nu mai este furnizat, ceea ce nu pare să-l convingă pe respectabil, lăsând micul 4 cilindri LQ9. ca singurul motor cu injecție din cele patru care alcătuiesc catalogul pentru acest an.

În ceea ce privește opțiunile disponibile, este posibil să combinați motorul L69 / HO al modelului Z28 cu transmisia automată TH700-R4 încorporată în 1983.

Camaro IROC-Z

Cursa Internațională a Campionilor este o competiție care are loc din 1974. În cadrul ei, campioni ai diferitelor sporturi auto internaționale concurează pe pistă folosind cadre unice. Este un eveniment axat în întregime pe spectacol.

Camaro a făcut parte din acel joc din 1974, suferind modificările necesare pentru a răspunde așteptărilor unei mașini de curse pentru un eveniment de această natură.

În 1985, Chevrolet încorporează opțiunea IROC-Z pentru Camaro în aluzie directă la această competiție.

Mai exact, ar putea fi comandat pentru modelul Z28, indiferent de motorul său, iar pachetul include suspensii îmbunătățite și reduse, anvelope performante, bare stabilizatoare cu diametru mai mare, jante de 16 inci și badge IROC. A fost montat fie cu LG5 sau L4 de 69 litri, fie cu opțiunea unui motor cu injecție de combustibil TPI care folosea deja a treia generație a Corvettei. Acest motor LB9, de asemenea, de 5 litri, a livrat 215CV. Motorul V6 va primi, de asemenea, injecție de combustibil în acel an, pentru a continua să dezvolte 135CV (LB8) și să deplaseze complet în 1986 carburatorul V6 folosit până atunci.

Cu toate acestea, în 1986 a fost încorporat un alt motor, cel care a rezultat din înlocuirea arborelui cu came al injecției LB9 cu cel al blocului de carburare LG4. Puterea finală este redusă la 190CV.

Un nou orizont.

În timp ce Camaro ar suferi cu greu modificări în 86 (cu excepția celei de-a treia lumini de frână care apare prin reglementare), contextul economic internațional se schimbă radical.

Având în vedere că OPEC menține prețul țițeiului ridicat, alte țări se aventurează în explorare, ducând la creșterea consecventă a producției. Arabia Saudită încearcă să contracareze această creștere cu relaxarea propriei producții, până când presiunile internaționale fac ca Arabia Saudită să abandoneze această politică la sfârșitul anului 1985 și să reia ratele de exploatare anterioare. Rezultatul este prăbușirea prețurilor combustibililor în 1986 și frenezia consumatorilor pe care o provoacă o astfel de relaxare.

De aceea 1987 va aduce mai multe surprize. Primul a fost întoarcerea modelului decapotabil care nu mai fusese produs din 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabrio '1987–90

Iar al doilea un nou motor de 5.7 litri, care a încercat să recupereze spiritul original al unuia dintre cei mai reprezentativi membri ai clubului de muscle car din anii '60. Această injecție TPI V8, care era deja disponibilă înainte de a termina modelul 86, a dezvoltat 225 CP, revenind cu acesta la nivelurile de performanță de acum 13 ani. După relaxarea reglementărilor de stat, nu mai este necesar să mențineți micile motoare cu 4 cilindri în linie. L69 High Output introdus cu patru ani mai devreme dispare în același timp.

Gama de motoare disponibile acum este alcătuită din: V6 LB8 MFI de 135CV, V8 5.0 L carburare LG4 de 165 CV (și o actualizare care a dezvoltat încă 5 CV), două injecții LB9 cu și fără arbore cu came ale LG4, care a oferit respectiv 190 și 215CV și, în final, noul L5.7 V98 de 8 litri, care a devenit, desigur, cel mai puternic disponibil pentru clienți, deși supus achiziționării pachetului IROC. Dar va fi rămas bun de la motoarele cu carburare LG4 învechite, iar de acum încolo vor fi oferite numai motoare cu injecție.

Camaro 1LE

În 1988, Z28 a dispărut, lăsând IROC în fruntea flotei ca singura mașină performantă și, prin urmare, devenind un model independent. Înfășurat în spiritul de a readuce Camaro la apogeul său, există, de asemenea, un pachet special COPO care trebuie solicitat în scris de la fabrică începând cu 1989. Acesta a fost numit 1LE Road Racing Package și intenția sa a fost să se întoarcă pe piste la măturați în competiții destinate mașinilor de producție precum SCCA și IMSA.

Chevrolet Camaro IROC-Z 1989LE din 1

A fost disponibil pentru IROC-Z, îmbunătățind semnificativ manevrabilitatea, printre altele, datorită unei suspensii îmbunătățite, deși pe aceeași bază de motorizare ca aceasta. 111 unități au fost construite în 89 și alte 62 în 1990. Astăzi este una dintre cele mai iconice Camaros din întreaga a treia generație.

Camaro RS

Baza Sportivă face loc, de data aceasta, pentru o veche cunoștință a fanilor Camaro, Rally Sport (RS). Acesta era deja 1989, dar nu era un Rally Sport de modă veche, ci încă un pachet vizual în stilul lui Z85 din '28.


În acest moment, motorul de 5.7 litri (350 buc) producea deja un respectabil 240CV.

Dar deja în 1990, cursa internațională a campionilor va fi contestată cu Dodge Daytonas, provocând în consecință dispariția modelului Camaro IROC-Z. Cu capul vizibil al anilor 90 Camaro decapitat, Z28 reapare din nou. Odată cu aceasta, în acel an principala noutate se referea la noua legislație de siguranță care impunea tuturor modelelor să monteze un airbag de serie, cel puțin pentru șofer. Acesta este cel mai prost an de vânzări din istoria Camaro. Au fost vândute 34,986 de unități, deși motivul principal constă în faptul că a fost comercializat doar câteva luni, modelul 91 fiind vândut devreme din acel moment.

În modelul 91, coincizând cu restilizarea Corvettei, schimbă ușor și aspectul Camaro introducând detalii care îi sporesc aspectul sportiv. Începând cu Z28, care primește acum prize de aer simulate pe capotă și un spoiler spate mai înalt și mai proeminent. Setul de podea este, de asemenea, generalizat în gamă, dar în realitate diferențele față de 1990 nu ar fi semnificative și ar continua să nu fie așa pentru restul ciclului.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Deși vânzările au fost ușor reactivate din cele slabe 35,000 de unități vândute ale modelului 90, la 100,000 în acest an și jumătate, casa se gândea deja la care va fi a patra generație care va sosi în 1993.

Dar, înainte ca aceasta să vină, există două lucruri speciale pe care Camaro le merită revizuite. Primul a venit în 1991, după solicitarea Forțelor Federale SUA pentru propriul model. Chevrolet a creat pentru ei opțiunea B4C care, bazată pe Z28 și cu o parte din pachetul de curse 1LE Road, a fost o mașină de urmărire perfectă.

1992 Camaro B4C

Ultimul va sosi în 1992 și va fi modelul „Ediția a 25-a aniversare” pentru a comemora această aniversare revizuită de mult pentru Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Dar, pe măsură ce este pe punctul de a patra, eforturile de dezvoltare a Camaro sunt axate pe finalizarea acestei lansări, iar particularitățile ultimului model special din a treia generație sunt limitate la pachetul estetic Heritage. Aceasta a inclus dungile distinctive de pe capotă și portbagaj și grila colorată.