Testarea noii motociclete BMW G310R

După ce l-am plimbat cu o Isetta, am testat noul BMW G310R, o motocicletă atât de mult așteptată și criticată acum, încât este o realitate, în ciuda aspectului său jucăuș, a liniilor sale „de curse” și a o mulțime de argumente care ar putea ajunge. convingându-te ca Access BMW ca poti lua cu permisul A2. Lucruri îmbunătățibile? De asemenea, le are, desigur. Vă spunem totul aici:

BMW a fost foarte curajos prin scăderea pistonului (și a deplasării) pentru a atrage clienți ai licenței A2 într-o categorie disputată -roadstere în jur de 300 cmc- unde rivalii săi mai generaliști au artilerie ușoară în ceea ce privește greutatea motocicletelor și foarte grele. în ceea ce privește calitatea și performanța modelelor sale în acel segment de piață.Uită-te la asta Far cu led BMW G310R, e tare? Am testat noul BMW G310R, o motocicletă care este foarte criticată și despre care vă vom spune aici toate avantajele (da, da, are) și contra după ce am testat-o ​​minuțios.



Dacă am fost deja printre primii care vi l-au prezentat în mișcare aici, permițându-ne licența de a-l face față cu BMW Isetta de acum jumătate de secol cu ​​motor de motocicletă cu un singur cilindru și cilindree echivalentă, acum că este o realitate avem l-am putut testa în condiții reale: după oraș (care este habitatul său natural), pe șosele de centură, autostrăzi și curbe montane.

Este adevărat că atunci când a fost lansat Isetta, BMW trecea prin ore foarte reduse ca companie și să producă (și să îmbunătățească, de altfel) sub licență de la Iso italian, o utilitate de bază și economică de achiziționat și întreținut s-ar răzvrăti în timp. ca o adevărată piesă de Maestru. Cu toate acestea, multe lucruri s-au schimbat în lume și în BMW însuși de la mijlocul secolului XX, iar compania germană, foarte consolidată în ceea ce privește vehiculele de referință premium cu două și patru roți, părea departe de a avea nevoie să intre în lumea reducerii. „a pătra numerele... cu riscul mare de a devaloriza un logo prestigios pe care acele strategii l-au însemnat întotdeauna pentru oricine.

Acestea fiind spuse și acceptată provocarea de către toate părțile, trebuie recunoscut că noul BMW G310R intră prin ochi. Designul său arată ca un adevărat R într-o sticlă mică; Este disponibil in trei culori potrivite (Pearl White Metallic cu autocolantele in culorile oficiale BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) si datorita dimensiunilor si inaltimii de la sol (vezi fisa tehnica de sub acest text), este foarte manevrabil. pentru cei care își doresc o motocicletă urbană și capcană pentru șorici, îngustă, ușor de condus... și nu au mai multă experiență și/sau buget (deși în acest ultim aspect nu este că strălucește tocmai împotriva concurenței). Designul, apropo, este BMW sută la sută. Fabricarea, însă, pentru a reduce costurile, este opera grupului asiatic TVS, din India. Iar controalele de calitate, din nou, sunt preluate în Germania de producătorul din München.

Daca esti de statura medie-scurta, vei aprecia ca inaltimea scaunului este de doar 785 cm. Dacă ești înalt (eu am 1.90 m), vei fi surprins că poți să călătorești relativ confortabil pe un cadru atât de mic, că poți merge aproape vertical în oraș și că poți adopta o poziție ceva mai aerodinamică atunci când vrei pentru a-și stoarce performanța. 

Dacă sunteți obișnuit cu standardele de calitate ale mărcii, veți percepe scăderea nivelului componentelor și finisajelor imediat ce veți întoarce cheia și veți asculta motorul. Bine, puține motoare cu un singur cilindru cu injecție sună bine pe un scuter sau unul gol, cu excepția faptului că îl conduci pe o motocicletă de acest din urmă tip și îl îmbraci cu colectoare și orificii de evacuare în funcție de ceea ce publicul este mai predispus la neo- retro și cafe racing. Dar nu este cazul. Deci nu este atât de surprinzător că muzica nu este rafinată (este mai degrabă urâtă), cât că vibrațiile sunt excesive pentru acest tip de motocicletă. Acest lucru este mai puțin comun cu acest logo pe flancuri.

Oricum, acceptată provocarea, mă pregătesc să mă joc prin oraș: urc viteze, cobor viteze, mă strecor în toate găurile... și recunosc că acest tip de condus agil este agățat. Lucrul rău este că pe măsură ce kilometrii trec lamuresc o îndoială că în prima zi de testare am decis să amân rezolvarea: de fapt, schimbarea nu este precisă și asta ajunge să fie destul de enervant, pentru că la această clasă de motociclete grația este să te joci cu vitezele, să reducă pentru a folosi bine tot cuplul și să profiti la maximum de performanța sa (în acest caz, puterea sa de 37 CP).

Deja pe șosea, viteza maximă este mai mult decât suficientă (145 km/h), dar atunci când accelerează și te confrunți cu secțiuni mai clare, nu este neobișnuit ca aceste inexactități ale cutiei de viteze să facă ca motocicleta să „scuipe” treapta de viteză atunci când pare. perfect în viteză ( Mi s-a întâmplat de mai multe ori în a patra și a cincea, când deschidem accelerația puternică pentru a câștiga viteză și a depăși înainte de a cupla un raport mai mare).

Înainte să mă întorc în garaj, nu pot să nu merg pe drumuri de munte, și trebuie să recunosc că aici setul strălucește mult mai mult: ambreiajul nu este rotund, dar e adevărat că nu este foarte solicitant dacă sunt calmi. În schimb, suspensia respectă, frânele (cu BMW Motorrad ABS în dotare) se comportă și ele -spate are un comportament de obișnuit- și având ampatamentul scurt și șasiul sigur echilibrat ajungi să te distrezi. .

Cat despre partea cea mai practica a acestei biciclete de acces, cadrul, tot digital, este si el de baza, dar ai tot ce iti trebuie, se citeste usor... Pacat ca gabaritul marcheaza prost chiar si cu rezervorul debordant. Apropo, nu este acceptabil ca capacul de umplere să fie strâns cu o mână, astfel încât să se închidă în timp ce rotiți cheia cu cealaltă.

Totuși, trebuie să recunosc că există „dar” ceva mai izbitoare: puterea furnizată a acestui motor nu este în întregime liniară, când este exact ceea ce caută neofiții pe două roți atunci când sar de la un 125cc la o cilindree mai mare sau, pur și simplu. , începeți cu motocicletele cu viteze.

Totuși, cred că baza nu este chiar atât de proastă, deși ajustarea tuturor componentelor trebuie pusă la punct și BMW are de lucru dacă vrea să fie la nivelul rivalilor săi la un preț foarte psihologic (5,090 euro). ) care nu este deosebit de competitiv, dar care îți va permite să ai primul tău BMW, un cadru frumos, practic și relativ distractiv. 

Cele mai bune: estetica, lejeritate, marime, pozitie de conducere pentru persoane inalte, manevrabilitate, permis A2, ABS in dotare, LED in lumina din spate pentru pozitie si frana.

Cel mai rău: calitate percepută, ambreiaj și viteză, livrarea puterii, vibrații, finisaje, capac de benzină ...
Iată ce au spus colegii noștri de la Auto Bild Germania după primul lor contact:

„Turiștii japonezi își desfacă telefoanele mobile, unii pensionari se opresc scurt... „Uite! și „Am avut unul” sunt comentariile. Obiectul admirației lor este BMW Isetta, o mașină clasică care a fost cândva un miracol economic... Și când vine vorba de parcare. Și motocicleta care se rostogolește lângă ea? nu ii acorda mare atentie, desi este adevarata surpriza.

BMW G310R este cea mai tânără, mai mică și mai ieftină motocicletă de la BMW. Cu un preț care începe în Spania de la 4,950 de euro, își propune să atragă clienți noi care doresc să acceseze pentru prima dată brandul și să se deplaseze în același timp cu agilitate prin traficul urban sau parcarea oriunde. Ceva asemănător cu ceea ce era Isetta în anii 60.

Întrebarea este: doar 313cc poate fi demn de o marcă premium? Ei bine, adevărul este că senzația pe care o transmite atunci când se așează și pornește este similară cu cea a celor mai mari modele R. Te simți confortabil și în siguranță, picioarele și mâinile tale se potrivesc perfect în el... Atâta timp cât nu ai mai mult de 1, 90, desigur.

Și, desigur, acesta este departe de a fi un moped. A avea o cilindree mică nu înseamnă automat să fii o motocicletă mică. Doar pasagerul meu va avea lipsă de spațiu pe șa subțire și mică din spate de pe coadă. Dar această bicicletă nu se preface a fi un mare călător, ci un vehicul agil pentru oraș.

Este fabricat în India de un partener sub prescripții BMW, care în curând își va lansa propria bicicletă pe aceeași tehnologie. Asta nu trebuie să fie un dezavantaj; de fapt, Isetta a fost produsă și sub licență. Originalul a venit din Italia, de la Iso, iar BMW și-a fabricat modelul din 1955 pe baza lui R 25.

Motorul a dat la început 12 CV, mai târziu, cu 300 cmc, a urcat până la 13. 'Economisește conducând un Isetta, spunea reclama vremii. Oprirea la un semafor face destulă vâlvă: restul mașinilor se apropie, toți vor să vadă de aproape clasicul, o mașină capabilă să atingă 80 km/h la nivel atâta timp cât are suficientă distanță.

Noul BMW G310R o depășește cu mult. Cu cei 160 de kilograme, trage puternic și lasă mașinile în urmă în primii câțiva metri, deși motorul său „numai” produce 34 CP. De ce atât de puțini, când concurenți precum KTM Duke 390 sau Yamaha MT-03 ajung la 42?

„Trebuie să iei în calcul întregul”, spune managerul de produs BMW, Jörg Schüller. „Scopul nostru a fost să creăm un vehicul ușor, nu o bicicletă sport”. Marca nu oferă cifre pentru sprintul de la 0 la 100 km/h. Le e rușine munchenilor de fetița lor? 

Trebuie să-i înțelegi conceptul. Reacționează cu agilitate în viraj, setul menține linia dreaptă cu echilibru. Frâne cu frână ABS - așa cum suntem obișnuiți cu BMW - în mod excepțional. Suspensia ferma este un mare aliat pentru ziua de zi. Chiar și cei care încep cu cronometrul vor fi uimiți de acest BMW de cât de ușor este să conduci o motocicletă. Și trebuie spus că sunetul care iese din evacuarea sa este foarte reușit.

Să mergem cu micile defecte. Finisajele se potrivesc cu acest nivel de preț, dar cifrele subțiri de pe contorul de ture sunt greu de citit. Și nu este banal: de la 5,000 de rotații începe să vibreze până la ghidon, chiar și atunci când are ax de compensare. Iar indicatorul de viteză nu ajută prea mult: în „N”, uneori, al doilea este încă introdus. Și astfel motorul se sufocă ușor. La BMW trebuie să le ofere partenerilor indieni o notă în acest sens...
Personalitate grozavă

Isetta avea și defectele sale. Dar adevărul este că în modelul pe care ni l-au lăsat pentru ședința foto proprietarul acestuia a restaurat aproape totul: conductele de încălzire, geamurile și chiar motorul. Un exemplar din 1960 in stare perfecta. Până în 1962, au fost produse 161,000 de unități și a fost un bun impuls pentru supraviețuirea mărcii. Astăzi, BMW reintroduce un model de acces la oraș. Vor fotografia și turiștii japonezi această motocicletă peste 60 de ani?
Sinteză de sinteză a acestui prim test al BMW G310R

Micul BMW conține suficient talent al mărcii pentru a se remarca pe segmentul de acces: șasiu bun, concept echilibrat, frâne excelente... iar în Spania poate fi condus cu permisul A2. Dar nemții trebuie să îmbunătățească schimbarea, astfel încât prețul să poată fi considerat cu adevărat competitiv. "